Poursuivez la lecture pour connaître la vérité sur 5 idées reçues concernant la station ultra-compacte de Fifteen.
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Idée reçue #1

S’il y a moins de mobilier, alors cela doit coûter moins cher et être plus rapide à installer.

VRAI.

Avec le système Fifteen, une seule borne peut accueillir jusqu’à 10 vélos, grâce à un système breveté d’accroche par électro-aimants. Les stations plus classiques, qui ont peu évolué depuis les premières offres de vélos en libre-service dans les années 2000, nécessitent une borne individuelle par vélo.

Une façon simple de comparer la lourdeur des deux systèmes est de comparer le poids réel, en matériel, de ces deux configurations pour 10 vélos.

Entre une station ultra-compacte et une station en configuration standard, le poids varie du simple au triple. Naturellement, cela se ressent sur la quantité de matière (aluminium principalement) utilisée pour la production et donc sur le prix et l'impact environnemental. La mise en service est également simplifiée, avec un temps d’installation deux fois plus rapide pour la station ultra-compacte que la station standard, car il y a moins de travaux de génie civil à réaliser.

En parlant d’aller vite, cela va encore plus vite depuis que Fifteen est référencé à la Centrale d’Achat du Transport Public.

Idée reçue #2

L’accroche par électro-aimants retient moins les vélos à la station.

VRAI.
Mais ce n’est pas le but.

Pour lutter contre le vol, plutôt que d’entrer dans une compétition de résistance avec l’individu malveillant, nous pensons qu’il est plus efficace de s’attaquer au mobile en rendant toute tentative de vol improductive. Ainsi, grâce à la technologie embarquée dans l’ensemble du système Fifteen, et en particulier dans les vélos, nous nous affranchissons de la contrainte de sur-sécuriser les vélos dans des bornes individuelles.

Les vélos Fifteen savent se protéger tous seuls :

• Les vélos sont connectés en continu et toujours géolocalisés
• Un verrou inaccessible et inviolable est intégré directement dans le moteur des vélos
• Un signal sonore retentit lorsqu’un vélo est déplacé sans avoir été préalablement déverrouillé
• Une alerte est envoyée à l’exploitant en cas de tentative de vol

À partir du moment où un vélo même détaché est inutilisable, il décourage les comportements malveillants et rend donc l’arrachage inutile. Il n'y a donc pas d'intérêt à installer du mobilier lourd, coûteux, allant à l’encontre de la simplicité d’utilisation.

À titre de comparaison, savez-vous que la méthode la plus efficace pour protéger les distributeurs des braquages est d’y mettre un simple autocollant informant les malveillants que toute ouverture du coffre entraîne la projection d’une encre indélébile sur les billets ?

Enfin, l’intelligence embarquée dans les vélos Fifteen permet même :

• À Fifteen d’exploiter le service Zoov en région parisienne avec et sans stations
• À un acteur de la mobilité comme Toyota (via sa branche Kinto) de proposer un service de VAE en libre-service sans stations à Copenhague (plus d'informations à venir).

Idée reçue #3

Si le vélo en bout de file a un problème, toute la station est condamnée.

FAUX.

Les systèmes de vélos en libre-service, d’autant plus quand ils sont électriques, sont soumis à de forts usages. Les risques de crevaisons et autres soucis mécaniques ne sont pas à exclure et Fifteen a mis en place un processus robuste pour gérer les cas de panne.

Chaque station est complétée d’une zone dédiée aux vélos défectueux (zone maintenance). Cette zone est généralement matérialisée à l’aide d’un arceau dédié et d’un marquage au sol.

Pour l’usager, le procédé est simple :

• Avant de partir : si je souhaite prendre un vélo mais celui-ci a un problème, je le déplace en zone maintenance puis j’accède au vélo suivant sur la station
• En trajet : si je constate que le vélo a un problème, je le gare directement en zone maintenance à l’arrivée et signale le problème dans l’application

Avec les systèmes de stations standards, équipés d’une borne individuelle par vélo, il est fréquent que plusieurs usagers tombent sur le même vélo défectueux avant que celui-ci ne soit pris en charge par l’exploitant. Cela est dû au fait que les vélos fonctionnels et les vélos non-fonctionnels sont mélangés sur la même station.

Avec le système de station ultra-compacte Fifteen, deux usagers ne sont jamais confrontés au même problème car deux zones de départ/arrivée et maintenance sont bien séparées, et tout vélo défectueux est immédiatement mis de côté.

Idée reçue #4

Le vélo en bout de file est aussi celui qui a le moins le temps de charger.

VRAI.

En station Fifteen, l’usager part toujours avec le vélo situé en bout de file. On peut légitimement penser qu’il a passé moins de temps à charger que ses voisins.

Mais de quelle quantité d’énergie un vélo électrique en libre-service a-t-il réellement besoin pour satisfaire les besoins des usagers ?

La quantité d’énergie nécessaire est fonction de deux facteurs : 

• La distance moyenne par trajet : 3,5 kilomètres
• Le nombre de trajets par jour par vélo : Entre 1,5 et 10 selon les territoires

D’après ces données, sur les territoires avec les taux d’usage les plus élevés, un vélo doit en moyenne pouvoir assurer 35 kilomètres d’utilisation par jour. Sur une journée, un vélo électrique Fifteen a donc en moyenne besoin d’utiliser à peine plus que la moitié de son autonomie totale (jusqu’à 65 kilomètres d’autonomie).

On comprend alors que les besoins de recharge en station en pleine journée sont limités, et que les vélos ont le temps de faire le plein d’énergie pendant les heures plus creuses, et en particulier la nuit.

Dans les faits, un vélo électrique Fifteen part de station avec un niveau de charge moyen de 75%, soit près de 50 kilomètres d’autonomie.

Idée reçue #5

Plusieurs personnes ne peuvent pas prendre de vélo en même temps.

FAUX.

Les services propulsés par Fifteen rencontrent un franc succès auprès des usagers, ce qui pose naturellement la question de l’accès aux vélos lors des pics de demande.

À date, aucune situation problématique d’embouteillage en départ de station ne nous a été remontée par les collectivités et exploitants équipés de stations ultra-compactes.

Afin d’assurer à chacun de trouver un vélo quand il ou elle en a besoin, Fifteen mise sur :

• Une expérience de prise de vélo rapide, via application ou carte, permettant de partir avec un vélo en 15 secondes à peine. Il en va de même pour le retour du vélo, puisque le vélo se verrouille automatiquement dès qu’il est raccroché en station.
• L’installation de plusieurs bornes de départ dans les lieux à forte fréquentation, comme à la station Mucem à Marseille, ou à la gare de Saint-Etienne, permettant de paralléliser les flux.
   

Le mot de la fin

Et si nous demandions aux usagers finaux ce qu’ils en pensent ?
Du niveau de satisfaction générale à l’évaluation précise de l’application, du vélo ou de la station, Fifteen mesure directement le ressenti des usagers. Concernant la station, 80% des usagers interrogés se disent satisfaits de la facilité à prendre et restituer un vélo électrique en station.

Côté collectivités, les extensions successives et rapprochés du service de VAE en libre-service Vilvolt à Epinal (lancement en 2021, 450 VAE et 37 stations aujourd’hui) sont le meilleur témoin des qualités du système Fifteen, et en particulier de l’agilité de la station ultra-compacte.

Nous espérons que cet article aura répondu à vos questions et sommes à votre disposition si vous avez des questions.