En bref
250 vélos
37 stations
50 000 habitants et 7 communes desservies à date
Une application : Vilvolt
4 mai 2022
Le Succès du VLS électrique en zone peu dense : Vilvolt à Epinal
Epinal, avec son service de VLS électrique, est l’exemple parfait d’un territoire qui a fait le choix d’une politique vélo ambitieuse, afin d’inscrire dans la durée le vélo comme un transport public à part entière…et cela même en zone peu dense.
Au commencement…
La communauté d’agglomération d’Epinal a fortement investi ces dix dernières années dans les infrastructures cyclables et dans une large panoplie de services vélo pour sa population.
En 2017, la première brique de la politique cyclable publique est posée : l’aide à l’achat est disponible pour tous les habitants désirant acquérir un VAE. Grâce à cette initiative, ce sont aujourd’hui 4000 vélos qui ont été subventionnés.
S’en est suivi le projet Vilvolt, lauréat de l’appel à projet “Vélos et Territoires” au printemps 2019, avec notamment la mise en place de la location longue durée de VAE.
Avec ce service, l’agglomération faisait encore baisser la barrière du prix pour les usagers. Il était alors désormais possible de louer un vélo électrique au trimestre pour un usage personnel.
L’avantage d'un service de VAE public?
Celui de remettre en selle la population, avec, à la clé de nouvelles habitudes de déplacement, débouchant potentiellement sur la décision d’achat d’un vélo personnel.
Là encore, le succès est sans appel : ce sont 820 locations depuis le lancement, avec 84 vélos disponibles aujourd’hui (et une liste d’attente qui s’allonge tous les jours).
La prochaine étape était alors logique : aller plus loin dans la démocratisation du vélo avec un système de vélos électriques en libre-service.
La même marque sera utilisée, Vilvolt, afin d'assurer une cohérence dans l'offre de service vélo.
Les 5 étapes pour mettre en place un système VLS
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Vilvolt Libre-service : le vélo libre-service augmenté
La force de ce réseau réside dans son étendue, et donc dans la volonté de fournir une alternative crédible à la voiture, et cela pour tous les territoires.
Un dimensionnement unique
Le centre et la périphérie de la ville d’Epinal sont bien sûr desservis, mais pas seulement.
En effet, les stations Vilvolt sont présentes dans 7 autres communes :
- Chantraine : 3 153 habitants - 2 km d’Epinal
- Golbey : 8,597 habitants - 3,5 km d’Epinal
- Chaumousey : 889 habitants - 10 km d’Epinal
- Thaon-les-Vosges : 9 042 habitants - 10 km d’Epinal
- Charmes : 4,695 habitants - 27 km d’Epinal
- La Vôge-les-Bains : 1,609 habitants - 29 km d’Epinal
- Chaumousey : Station ouverte en été, à proximité d'un lac - 7km d'Epinal
En tout, ce sont 37 000 habitants desservis par le service (= habitant à 400 mètres ou moins d’une station), et tout autant de possibilités de trajets inter-communaux.
Des résultats au rendez-vous
Après 1 an et demi d'exploitation, les chiffres parlent d'eux-mêmes :
- 476 000 km parcourus
- 20 % de la population desservie a déjà utilisé le service
- 143 000 trajets effectués
- 41 955 tonnes de CO2 évité
- Note de 4,8 sur 5 pour l’application mobile usagers
Et le succès du service n’est pas prêt de s’arrêter.
Thomas Peignard, Directeur des Mobilités de la Communauté d'Agglomération d'Epinal a démontré sa volonté de mener sa politique vélo sur la durée lors de la conférence Autonomy 2022 :
On confronte les données que l’on récolte grâce à Fifteen à notre vision et au terrain. Et ce qu’on voit c’est que le cycliste veut aller partout et veut aller loin. Donc notre travail sur l’infrastructure doit aller loin également.
Doublement de la flotte et succès exponentiel
L’extension du service en mai 2022 (100 vélos ajoutés au réseau pour un total de 250) est la preuve de la confiance portée au service par la collectivité et les usagers. Un investissement sur la durée auquel le territoire croit : “ Lorsqu’on projette un service vélo sur 10 ans, ce service est plus rentable qu’un service de bus.”
Sans compter que le nombre de trajet n'a pas augmenté de 66%, comme le nombre de vélo : il a augmenté de 282% si on compare août 2021 et août 2022 !
Cela s'explique par une notoriété accrue du service après 1 an d'exploitation et par l'ajout de 6 stations supplémentaires stratégiques.
Le territoire a fait un pari gagnant : le service est aujourd'hui surperformant, même face à des services de villes bien plus grandes !
Les financements pour votre politique cyclable
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Une gestion internalisée pour plus d’impact
La communauté d'agglomération a fait le choix de la régie, c’est-à-dire de la gestion en propre de ce service de vélos électriques en libre-service.
Cela présente trois avantages principaux :
- La communauté d’agglomération garde la main sur le service, tout en étant aussi plus réactive, notamment pour de futures extensions de service ou déplacements de station.
- Avec 2,5 ETP consacrés à la gestion du service, de la maintenance au service client, ce sont des emplois d’avenir qualifiés qui ont été créés.
- Ce gain de compétence est inestimable pour construire un réseau vélo sur le long terme.
La gestion en régie n’est peut-être pas la meilleure solution pour tous les territoires peu denses : sont à prendre en compte la taille de la flotte à gérer, ainsi que le socle de compétences techniques des équipes.
Mais ce qu’il faut retenir de Vilvolt, c’est surtout la volonté politique qui a porté ce projet. Avec toujours en ligne de mire le report modal de la voiture vers le vélo et l’accès pour tous aux mobilités douces.
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