Revivez en accéléré cette journée riche en échanges :

Des élus locaux pour le vélo

Cette journée a été ouverte par Nicolas Samsoen, Maire de Massy, qui a rappelé que “ Si on veut développer le vélo à grande échelle, il faut de la cohérence, et nous (ndlr : la ville) sommes là pour aider "   

S’en sont suivies les interventions de deux élus qui travaillent notamment à la cohérence des politiques vélo au sud de Paris :

• Grégoire de Lasteyrie, Maire de Palaiseau, Président de la Communauté Paris-Saclay, VP Ile-de-France Mobilités
• François Durovray, Président du Département de l'Essonne

Sa vision à différentes échelles lui a permis de constater que “la pratique du vélo se développe fortement avec une accélération depuis 5 ans”. Sur le territoire de la Communauté d'agglomération Paris-Saclay, “l’usage du vélo a augmenté de 40 % entre 2019 et 2021”.

Pour le Président de l’agglomération de Paris-Saclay, le potentiel du vélo est “énorme”, et des actions sont prévues pour stimuler ce potentiel :

•  + 50 km d’itinéraires cyclables sur le territoire de Paris-Saclay en 2023
• 140 000 places de stationnement vélo à proximité directe des gares à l’échelle de la région car  “l’intermodalité est au cœur d’une politique vélo qui fonctionne”

Il estime également nécessaire “que l’on sorte de la guerre des mobilités”. Car la promotion du vélo ne signifie pas la fin de la voiture, mais “le choix de la voiture ne doit plus être automatique”. Surtout en grande couronne.

François Durovray souligne également l’importance de la cohérence des politiques vélo, ainsi que le potentiel de croissance considérable de la pratique cyclable.

Pour le Président du département de l’Essonne, le vélo “ fait partie intégrante d’une chaîne de déplacement et il faut qu’il soit simple de passer d’un mode à un autre ”.

Etude Fifteen sur les usages vélo en Île-de-France : les attentes de toute une région révélées

Frédéric Micheau, Directeur général adjoint d’OpinionWay est venu présenter l’étude menée par l’institut pour Fifteen. 

Que montre cette étude ? Que les besoins vélo des franciliens sont là, et que quelques incitations permettraient à une part significative de la population d’utiliser ce mode de transport au quotidien. Même en grande couronne.

Promouvoir un futur désirable : pour donner envie 

Stein Van Oosteren, Ambassadeur du vélo au quotidien, auteur de "Pourquoi pas le vélo ?", a rebondi sur l’étude pour nous dire que lorsqu’on demande aux gens ce qu’ils veulent vraiment, on voit qu’ils veulent être libres, “particulièrement en grande couronne”.

Son discours a inspiré les territoires présents.

Comment ? En leur donnant des pistes pour embarquer leur population dans leurs choix en faveur du vélo. Des choix parfois durs, qui vont forcément diviser… sauf si on arrive à transmettre l’image d’un futur désirable à vélo.

Pour lui, se demander “ où vont aller les voitures ” dans une ville cyclable n’est pas la bonne manière d'envisager la transition. Chacun doit comprendre qu’il n’a rien à perdre mais tout à gagner :

Pour lui, il est nécessaire de montrer que le vélo deviendra une option agréable, et que la voiture ne sera pas exclue, juste moins prioritaire. En résumé : il faut transmettre une vision.

Comment cette vision se matérialise-t-elle aujourd'hui ? Peut-être avec “Mervede”, cette petite ville en construction à Utrecht, avec zéro trafic. Une ville où les vélos seraient partagés, puisque tous les habitants seraient cyclistes. Ça fait rêver !

Table ronde : réunir le public, l’associatif et le privé

Sylvie Landriève, Directrice du Forum Vies Mobiles :

Cette table ronde, animée comme le reste de la journée par Jérôme Sorrel (Weelz) a réuni des acteurs très différents, qui pourtant vont dans le même sens pour les politiques cyclables, avec une grande attention portée à l’intermodalité vélo/transports collectifs :

• Sylvie Landriève - Directrice du Forum Vies Mobiles
• Jeanne Bruge - Porte-parole du Collectif Vélo Ile-de-France
• Aline Gillette - Chargée de projet Mobilités actives chez Île-de-France Mobilités
• Nadia Goupil - Responsable Villes et Territoires chez Fifteen
• Patrice Pattée - Adjoint au Maire de Sceaux (urbanisme, mobilité, espace public) et Vice-Président du Syndicat Autolib' Vélib' Métropole.

Copenhagenize : intermodalité vélo-transports dans les zones périphériques

Clotilde Imbert, chercheuse et directrice de Copenhagenize, nous donne les clés de l’intermodalité vélo-train, qui s’appuie sur des itinéraires cyclables bien pensés et sur du stationnement, mais pas seulement.

 Parmis les éléments qui facilitent l’intermodalité :

• La continuité de l’expérience client : billettique unifiée
• Un service de location de vélos en libre-service à la gare d’arrivée
• Une communication adaptée pour changer les comportements

Elle cite l’exemple du service de vélos en gare OV-fiets aux Pays-Bas, extrêmement populaire. Aux Pays-Bas, 70% de la population se trouve dans un rayon de 5 km d’une gare.

Elle nous rappelle que l’île de France dispose du même potentiel : 73% des habitants du territoire habitent à moins de 10 minutes à vélo d’une gare !

Le vélo en libre-service met en selle la population : la preuve en zone péri-urbaine

Benoît Yameundjeu, Directeur général de Fifteen, a présenté le retour d’expérience du service de vélos électriques en libre-service Zoov au sud de la région parisienne. 

80% des usagers ont commencé le vélo grâce au service, mais est-ce que ces usagers vont devenir des cyclistes du quotidien ?

Ce que l’on peut vous dire :

• 71 % des usagers du service de location longue durée sur le territoire étaient auparavant des usagers du vélo en libre-service Zoov
• et 45 % des usagers VLS et VLD confondus pensent à acheter leur propre vélo.

Pas mal non ?

Vélo en Île-de-France : quelle suite ? 

Sylvain Raifaud, élu et président du SAVM en charge de la gestion du service public de vélos en libre-service Vélib' Métropole, conclut en mentionnant le rôle central des pouvoirs publics pour assurer la cohérence des politiques cyclables, et donc leur efficacité, bien au-delà des villes-centre.

Un service public maîtrisé, avec des enjeux sociaux en filigrane et la conversion des cyclistes au centre : c’est la clé du succès.

“Je crois beaucoup à la continuité entre l’usage du VLS et celui de la Location en Longue Durée ” affirme-t-il.

Enfin, l’intermodalité est pour lui une évidence pour décarboner nos déplacements : “Il n’y a pas de mode de transport plus efficace que le RER (ndlr: train) combiné avec le vélo”.

Comme l’étude OpinionWay l’a souligné, la grande couronne a des besoins en vélo.

Si ces besoins sont présents en grande couronne francilienne, il y a fort à parier qu’ils sont présents dans les agglomérations des villes moyennes. 

L’île de France est un territoire pilote, et les deux années à venir vont être déterminantes dans le développement du vélo, particulièrement pour les territoires les plus périphériques.