Revivez en accéléré cette journée riche en échanges :
6 janvier 2023
Rencontres Régionales du Vélo Public Ile-de-France : comment répondre aux attentes des franciliens ?
Le 9 décembre dernier, Fifteen a organisé les 2ème Rencontres Régionales du Vélo Public. L’occasion de mettre en perspective les grands défis à venir pour la mobilité en Ile-de-France : renforcement de la Zone à Faibles Émissions mobilité francilienne ou encore arrivée des JO en 2024. Alors, comment donner au vélo la place qu’il mérite pour répondre aux besoins de mobilité de la région ?
Des élus locaux pour le vélo
Cette journée a été ouverte par Nicolas Samsoen, Maire de Massy, qui a rappelé que “ Si on veut développer le vélo à grande échelle, il faut de la cohérence, et nous (ndlr : la ville) sommes là pour aider "
S’en sont suivies les interventions de deux élus qui travaillent notamment à la cohérence des politiques vélo au sud de Paris :
- Grégoire de Lasteyrie, Maire de Palaiseau, Président de la Communauté Paris-Saclay, VP Ile-de-France Mobilités
- François Durovray, Président du Département de l'Essonne
Le succès du vélo en libre-service en grande couronne
Lire l'article
Nous devons travailler à ce qu’un maximum de nos déplacements restent dans un rayon de 5 à 10 km, distance qui fonctionne en vélo, notamment électrique
Sa vision à différentes échelles lui a permis de constater que “la pratique du vélo se développe fortement avec une accélération depuis 5 ans”. Sur le territoire de la Communauté d'agglomération Paris-Saclay, “l’usage du vélo a augmenté de 40 % entre 2019 et 2021”.
Pour le Président de l’agglomération de Paris-Saclay, le potentiel du vélo est “énorme”, et des actions sont prévues pour stimuler ce potentiel :
- + 50 km d’itinéraires cyclables sur le territoire de Paris-Saclay en 2023
- 140 000 places de stationnement vélo à proximité directe des gares à l’échelle de la région car “l’intermodalité est au cœur d’une politique vélo qui fonctionne”
Il estime également nécessaire “que l’on sorte de la guerre des mobilités”. Car la promotion du vélo ne signifie pas la fin de la voiture, mais “le choix de la voiture ne doit plus être automatique”. Surtout en grande couronne.
On voit l’appétence de nos concitoyens pour le vélo, principalement depuis la motorisation du vélo, dans notre département qui est très vallonné. Je constate que cette bascule culturelle de la pratique est durable
François Durovray souligne également l’importance de la cohérence des politiques vélo, ainsi que le potentiel de croissance considérable de la pratique cyclable.
Pour le Président du département de l’Essonne, le vélo “ fait partie intégrante d’une chaîne de déplacement et il faut qu’il soit simple de passer d’un mode à un autre ”.
Etude Fifteen sur les usages vélo en Île-de-France : les attentes de toute une région révélées
53% des franciliens aimeraient se déplacer davantage à vélo, et ce pourcentage passe même à 57 % en grande couronne
Frédéric Micheau, Directeur général adjoint d’OpinionWay est venu présenter l’étude menée par l’institut pour Fifteen.
Que montre cette étude ? Que les besoins vélo des franciliens sont là, et que quelques incitations permettraient à une part significative de la population d’utiliser ce mode de transport au quotidien. Même en grande couronne.
Promouvoir un futur désirable : pour donner envie
Stein Van Oosteren, Ambassadeur du vélo au quotidien, auteur de "Pourquoi pas le vélo ?", a rebondi sur l’étude pour nous dire que lorsqu’on demande aux gens ce qu’ils veulent vraiment, on voit qu’ils veulent être libres, “particulièrement en grande couronne”.
Son discours a inspiré les territoires présents.
Comment ? En leur donnant des pistes pour embarquer leur population dans leurs choix en faveur du vélo. Des choix parfois durs, qui vont forcément diviser… sauf si on arrive à transmettre l’image d’un futur désirable à vélo.
Pour lui, se demander “ où vont aller les voitures ” dans une ville cyclable n’est pas la bonne manière d'envisager la transition. Chacun doit comprendre qu’il n’a rien à perdre mais tout à gagner :
Voulez-vous une rue où vous pouvez vous déplacer autrement, en plus de la voiture, avec de la végétation, moins de bruit, avec une meilleure qualité de vie… Tout le monde dira oui. Voulez-vous qu’on supprime des places de stationnement ? Tout le monde dira non
Pour lui, il est nécessaire de montrer que le vélo deviendra une option agréable, et que la voiture ne sera pas exclue, juste moins prioritaire. En résumé : il faut transmettre une vision.
Comment cette vision se matérialise-t-elle aujourd'hui ? Peut-être avec “Mervede”, cette petite ville en construction à Utrecht, avec zéro trafic. Une ville où les vélos seraient partagés, puisque tous les habitants seraient cyclistes. Ça fait rêver !
Table ronde : réunir le public, l’associatif et le privé
Sylvie Landriève, Directrice du Forum Vies Mobiles :
Si on veut passer à 2 tonnes d’émissions par personne en 2050, il faudra trouver un autre système - sans doute l’articulation transports collectif et vélo - et une autre organisation du territoire pour vivre en plus grande proximité
Cette table ronde, animée comme le reste de la journée par Jérôme Sorrel (Weelz) a réuni des acteurs très différents, qui pourtant vont dans le même sens pour les politiques cyclables, avec une grande attention portée à l’intermodalité vélo/transports collectifs :
- Sylvie Landriève - Directrice du Forum Vies Mobiles
- Jeanne Bruge - Porte-parole du Collectif Vélo Ile-de-France
- Aline Gillette - Chargée de projet Mobilités actives chez Île-de-France Mobilités
- Nadia Goupil - Responsable Villes et Territoires chez Fifteen
- Patrice Pattée - Adjoint au Maire de Sceaux (urbanisme, mobilité, espace public) et Vice-Président du Syndicat Autolib' Vélib' Métropole.
Copenhagenize : intermodalité vélo-transports dans les zones périphériques
L’intermodalité train-vélo multiplie par 25 la zone d’attractivité de la gare, ça prends d’autant plus son sens en zone périphérique
Clotilde Imbert, chercheuse et directrice de Copenhagenize, nous donne les clés de l’intermodalité vélo-train, qui s’appuie sur des itinéraires cyclables bien pensés et sur du stationnement, mais pas seulement.
Parmis les éléments qui facilitent l’intermodalité :
- La continuité de l’expérience client : billettique unifiée
- Un service de location de vélos en libre-service à la gare d’arrivée
- Une communication adaptée pour changer les comportements
Elle cite l’exemple du service de vélos en gare OV-fiets aux Pays-Bas, extrêmement populaire. Aux Pays-Bas, 70% de la population se trouve dans un rayon de 5 km d’une gare.
Elle nous rappelle que l’île de France dispose du même potentiel : 73% des habitants du territoire habitent à moins de 10 minutes à vélo d’une gare !
Le vélo en libre-service met en selle la population : la preuve en zone péri-urbaine
80% des usagers de l’offre de vélos électriques en libre-service Zoov ne faisaient jamais de vélo ou presque avant d’utiliser ce service
Benoît Yameundjeu, Directeur général de Fifteen, a présenté le retour d’expérience du service de vélos électriques en libre-service Zoov au sud de la région parisienne.
80% des usagers ont commencé le vélo grâce au service, mais est-ce que ces usagers vont devenir des cyclistes du quotidien ?
Ce que l’on peut vous dire :
- 71 % des usagers du service de location longue durée sur le territoire étaient auparavant des usagers du vélo en libre-service Zoov
- et 45 % des usagers VLS et VLD confondus pensent à acheter leur propre vélo.
Pas mal non ?
Vélo en Île-de-France : quelle suite ?
Les collectivités territoriales doivent faire en sorte d’avoir un équilibre territorial et des tarifs justes
Sylvain Raifaud, élu et président du SAVM en charge de la gestion du service public de vélos en libre-service Vélib' Métropole, conclut en mentionnant le rôle central des pouvoirs publics pour assurer la cohérence des politiques cyclables, et donc leur efficacité, bien au-delà des villes-centre.
Un service public maîtrisé, avec des enjeux sociaux en filigrane et la conversion des cyclistes au centre : c’est la clé du succès.
“Je crois beaucoup à la continuité entre l’usage du VLS et celui de la Location en Longue Durée ” affirme-t-il.
Enfin, l’intermodalité est pour lui une évidence pour décarboner nos déplacements : “Il n’y a pas de mode de transport plus efficace que le RER (ndlr: train) combiné avec le vélo”.
Comme l’étude OpinionWay l’a souligné, la grande couronne a des besoins en vélo.
Si ces besoins sont présents en grande couronne francilienne, il y a fort à parier qu’ils sont présents dans les agglomérations des villes moyennes.
L’île de France est un territoire pilote, et les deux années à venir vont être déterminantes dans le développement du vélo, particulièrement pour les territoires les plus périphériques.
Envie d’un service vélo qui voit grand ?
Contactez nous
