Une nouvelle solution pour l'intermodalité train-vélo

A l'été 2023, c’est parti pour 18 mois d’expérimentation pour ce service de location de vélos en gare. Retour sur les raisons et les acteurs qui ont contribué au lancement de ce projet.

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Pourquoi ? Car le report modal n’attend pas

Les services vélos contribuent au report modal de la voiture vers le vélo, ce n’est plus à prouver.

Mais comment voir plus grand ? L’urgence climatique est à l’agenda de tous les territoires, et il est maintenant nécessaire de s'attaquer à la décarbonation des déplacements longue distance (plusieurs dizaines de km ou plus).

Et pour décarboner des trajets longs en porte à porte, il faut des solutions en porte à porte.

Le train est un allié pour décarboner une grande partie des déplacements, et le vélo peut effectuer les derniers kilomètres au départ et au retour.

Mais problème : les trains n’ont pas vocation à accueillir un grand nombre de vélos…surtout si l’objectif est de développer massivement l’usage du train et du vélo en intermodalité !

C’est ici que le vélo en gare intervient : un service de location de vélos permettant aux usagers du train de parcourir les derniers kilomètres de leur trajet à vélo.

Une multitude d’acteurs unis pour changer la mobilité

Ce projet, piloté par Fifteen avec le soutien de Nouvelle-Aquitaine Mobilités et de l’Ademe, rassemble de nombreux acteurs, tous impliqués pour le succès du projet :

• Les Agglomérations : Grand Angoulême, Grand Cognac, la Communauté d'Agglomération de Saintes, Royan Atlantique 
• Les opérateurs de transports
• Les 8 villes : Angoulême, Châteauneuf-sur-Charente, Jarnac, Cognac, Saint-Sever-de-Saintonge, Saintes, Saujon, Royan
• La SNCF
• Les associations vélos
• Les partenaires techniques

Le défi est de taille : promouvoir un nouveau type de service auprès des usagers afin d’en maximiser l’usage.

Et devant nous un défi encore plus grand : aller chercher une population qui aujourd'hui ne fréquente pas le TER.

Le financement : TENMOD

Dès les premières réflexions, ce projet de vélo en gare a été construit en faveur des territoires peu denses. C’est donc tout naturellement qu’il a été financé dans le cadre de l’Appel à Manifestation d’intérêt TENMOD.

Ce projet est d’intérêt général, pour les territoires concernés par l’expérimentation, mais aussi pour tous les autres, qui pourront bénéficier de ce retour d’expérience.

Les objectifs pour les populations des territoires concernés :

• Favoriser les mobilités douces et le report modal de la voiture vers le vélo et le train
• Faire des gares des pôles d’échange multimodaux
• Construire une expérience de mobilité servicielle (“MaaS”), en lien avec l’application de mobilité “Modalis” de Nouvelle-Aquitaine Mobilités

Les bénéfices pour tous les territoires français (et d’ailleurs) :

• Des études intermédiaires, diffusées au cours des 18 mois
• Un compte rendu final en fin d'expérimentation

Des données d’usage seront mises à disposition de tous les territoires, avec toujours en fil rouge la mesure du report modal de la voiture vers le train+vélo.

Vélo Modalis : vélo en gare dans 8 gares TER en Nouvelle-Aquitaine 

Un territoire riche, parfait pour expérimenter

La ligne de TER Royan - Angoulême n’a pas été choisie par hasard : c’est une ligne diversifiée en termes d’usages et typologies de villes.

Les “villes étapes” de ce projet de vélo en gare :

• Une ville touristique et estivale (Royan)
• Un chef-lieu (Angoulême)
• Deux villes moyennes (Saintes, Cognac)
• Des petites villes (Saujon, Beillant, Jarnac, Chateauneuf)

Ces villes, en plus d’être reliées par une ligne de TER, sont également connectées via un bel itinéraire touristique cyclable de 290 km reliant l'Atlantique au Périgord, la Flow Vélo.

Un beau territoire, qui offre donc un terrain fertile pour le vélo.

Un service de location cohérent, mais adapté à chaque ville

En bref

• 160 vélos
• 25 stations
• 8 villes desservies

Pour s’adapter à chaque ville, un service innovant de location a été construit, avec deux types de configurations :

• Pour les villes moyennes (Royan, Cognac et Angoulême) : les stations seront installées à la gare, mais aussi dans la ville. Ce sont en tout 5 à 7 stations qui viendront mailler chacune de ces agglomérations. Avec la possibilité de faire un trajet de station à station, ou de privatiser un vélo pour une journée avant de le retourner à la gare.
• Pour les plus petites villes (de 500 à 7000 habitants) : une station sera installée à la gare. L’usager pourra louer un vélo pour quelques minutes ou pour une journée, et le retourner à la gare.

Le vélo pourra donc être loué sur des durées variables, et sécurisé lors des pauses grâce à un système de verrouillage électronique.

Vélo Modalis : des possibilités infinies

Le vélo en gare a plus d’un tour dans son sac : avec différentes durées de location disponibles, dont la possibilité de privatiser un vélo à la journée, la palette des usages est très large. Alors, à qui s’adresse ce service ? 

Aux Voyageurs TER réguliers

• Travailleurs et étudiants de la région vivant dans une ville A et travaillant/étudiant dans une ville B de la ligne TER.
• Pour eux ? une tarification incitative TER + vélo en gare, avec la possibilité de privatiser un vélo pendant 12 heures avant le retour à la gare.

Aux Habitants d’Angoulême, Royan, Cognac

• Pour leurs déplacements réguliers, sur les territoires d’Angoulême, Royan, Cognac.
• Pour eux ? Une tarification incitative par abonnement mensuel, leur permettant d'utiliser le vélo comme moyen de transport dans ces trois villes en toute liberté !

Voyageurs occasionnels

• Locaux se déplaçant ponctuellement pour des raisons professionnelles ou personnelles (loisirs, famille/amis, médecin, …) entre 2 villes de la ligne TER, ou Touristes se rendant aux points d’intérêt de la région.
• Pour eux ? Un tarif au trajet, mais également un tarif dégressif 6, 12 ou 24h

Et toujours, pour toutes et tous : la possibilité de tester le service sur un trajet, sans engagement !

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Voir grand : le potentiel de cette expérimentation

Quel est l’intérêt premier de cette expérimentation ? Offrir une expérience cohérente aux usagers, sur un territoire élargi. Un levier puissant pour faire entrer le vélo dans les mœurs.

Alors pourquoi pas une expansion en Région Nouvelle-Aquitaine… Ou dans les 3000 gares de France ?

Une chose est sûre : ce modèle inédit mérite d’être répliqué à grande échelle en France, comme en témoigne le succès du service de location de vélos en gare OV-fiets aux Pays-Bas.

Un modèle incitatif, pensé en intermodalité, qui ne développe pas uniquement l’usage du vélo… mais aussi celui des transports en commun.

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