Dans cet épisode, nous parlerons : des plus grands systèmes VLS de France et de leurs défis opérationnels au quotidien.

Stéfanie Journel : référente Fifteen des plus grands services VLS de France

Stéfanie Journel n’en est pas à son coup d’essai : avant d’intégrer Fifteen en 2020, elle s’est construit un parcours dans le domaine de la mobilité. Elle a fait ses armes au sein de Kéolis pendant 10 ans, où elle a notamment travaillé sur des appels d’offres liés à des projets de transports publics.

Cette double expérience tombe à pic puisque, pour construire un service de vélos publics, il faut un fournisseur et un exploitant qui répondent à un appel d’offres lancé par une collectivité.

Stéfanie a donc une vision à 360 degrés des défis opérationnels de la gestion d’un service public de transport…et ce n’est pas de trop pour gérer les services VLS des deux plus grandes villes de France !

Sa mission ? Accompagner les territoires, et sans cesse adapter et améliorer le matériel en travaillant main dans la main avec l’exploitant.
Fifteen fournit vélos, stations, applications et site internet. En tant que fournisseur, le défi est d’optimiser et de faciliter le travail de l’exploitant, via le matériel et les logiciels de maintenance associés.

Quelques exemples : 

• Fournir les pièces détachées
• Améliorer la robustesse des pièces
• Développer de nouvelles fonctionnalités, sur le vélo, les stations, ou les logiciels

Elle mène à bien ses missions avec un chef de projet dédié sur site, ainsi qu’un technicien cycle chargé d’effectuer les tests pour améliorer le matériel.

Ensuite, l’information est passée aux équipes Fifteen, qui travaillent sur le matériel ou encore les logiciels, afin d’améliorer le service vélo en question, mais également tous les autres services Fifteen déployés ou à venir !

Paris et Marseille : quels défis ?

Vélib' Métropole : un des plus gros services du monde

Fifteen : fournisseur des vélos et des stations

Smovengo : exploitant du service

SAVM (interlocuteur public des collectivités du territoire de la Métropole du Grand Paris en matière de mobilités partagées) : chef d’orchestre 

Durée du contrat : 15 ans

En 2007, Vélib’ Métropole fut le deuxième service de VLS lancé en France après celui de Lyon. 

En 2018, Fifteen (Smoove au moment de l’appel d’offre) devient fournisseur dans le cadre du renouvellement du service. Avec une évolution majeure : l’introduction du vélo électrique, pour faire de ce service un service mixte.

Le défi opérationnel était donc de taille : les nombreux vélos électriques de la capitale parcourent aujourd’hui environ 50 km par jour et effectuent entre 10 et 15 trajets ! 

Quelques exemples du travail effectué pour le service Vélib’ Métropole : 

• Améliorer sans cesse la robustesse des pièces, pour limiter le retour des vélos en atelier, au nord et au sud de Paris
• Faire évoluer le matériel pour améliorer l’expérience client
• Réutiliser l’ensemble des pièces détachées pour les vélos endommagés, afin de limiter les coûts et de créer un cercle vertueux.

Le défi ultime ? Mutualiser les pièces et les évolutions produit entre les services vélo Fifteen. 

Et c’est un défi relevé pour une partie des pièces de rechange de Vélib’ Métropole (alors même que le vélo est différent de celui utilisé aujourd’hui dans les services de Marseille, Auxerre ou encore Epinal.)

Aujourd’hui, malgré les défis opérationnels qui incombent à un service VLS de cette envergure, Vélib’ est de plus en plus plébiscité par les parisiens, (chiffres exercice 2021-2022 VS exercice 2020-2021 ) : 

• + 26,60% d’usagers
• + 21,39% de km parcourus

Le résultat d’un travail considérable de la part de Fifteen, Smovengo et du SAVM.

Marseille : un service 100% électrique pour la 2ème ville de France

Fifteen : fournisseur des vélos, des stations des logiciels utilisateur et maintenance, ainsi que du site internet.

Inurba : exploitant du service

Métropole Aix-Marseille-Provence : Chef d’orchestre 

Durée du contrat : 11 ans

Le nouveau service Levélo a été lancé en décembre 2022, 8 mois après la notification du marché.

Le défi principal ? Assurer la continuité avec le service précédent, 100% mécanique.

Ici le schéma est le même : faciliter pour l’exploitant (Inurba) le travail de l’équipe maintenance composée de techniciens et d’agents de régulation, ainsi que la bonne marche du service client.

De nombreuses innovations ont été mises en place, dont le parcours de signalement d’un défaut du vélo par l’utilisateur (dans l’application mobile, avec une zone de dépose dédiée en station).

Un moyen supplémentaire pour améliorer les délais de maintenance.

Cela s'ajoute aux fonctionnalités d’autodiagnostic des pannes, disponibles via l’application de maintenance Fifteen Control utilisée par les équipes d’Inurba.

Au moment de l’enregistrement de ce podcast (janvier 2022), le service comptait environ 3000 courses par jour, et avait déjà battu le record absolu de l’ancien service avec plus de 5700 courses sur la journée du 31 janvier 2023 ! 

6 mois après le lancement du service, le nombre de courses a explosé avec, en mai 2023, une moyenne d’environ 8000 courses par jour ! 

Les erreurs à éviter ?

Stéfanie Journel nous rappelle que la préparation d’un service vélo est clé dans son succès et que l’on a “une seule chance de faire une première bonne impression”.

Elle nous précise qu’il est tentant de vouloir lancer un service au printemps : mais cela ne doit pas se faire au détriment de la préparation.

Surtout qu'un lancement de service réussi peut avoir lieu à différentes périodes de l'année.

Le meilleur exemple est le service de Marseille : lancé en décembre 2022, c’est aujourd’hui un succès.