Si lâon considĂšre par exemple les zones urbaines de moins de 400 000 habitants, on voit que 89,9% des habitants de la couronne urbaine utilisent la voiture pour se rendre au travail contre 73,1% des personnes habitant au centre-ville.
Cela sâexplique par un rĂ©seau de transports en commun moins dense plus lâon sâĂ©loigne du centre-ville : sur cette mĂȘme zone urbaine, 2,4% des habitants de la couronne utilisent les transports en commun pour travailler contre 8,1% des habitants du centre-ville.
Les distances parcourues pour aller travailler sont également plus importantes dans les zones peu denses.
Selon ce mĂȘme rapport de l'Insee, en 2015, 14% des salariĂ©s français travaillent Ă plus de 25 km de leur domicile, et cette proportion est particuliĂšrement importante Ă la pĂ©riphĂ©rie des grandes et moyennes agglomĂ©rations, oĂč elle peut parfois dĂ©passer 50 %.
Il existe pourtant des leviers importants de report modal :
- Dans les territoires ruraux, câest-Ă -dire dans les territoires trĂšs peu denses, plus de 60% des dĂ©placements en voiture font moins de 3 kilomĂštres (Source : Les mobilitĂ©s en territoire peu dense, une voirie pour tousâ AngoulĂȘme le 25 juin 2019, Cerema)
- Les rĂ©seaux de transport en commun existent, notamment les rĂ©seaux TER, auxquels il faut ajouter un maillon manquant, câest-Ă -dire le dernier kilomĂštre, au dĂ©part et Ă lâarrivĂ©e.
Un VLD électrique permet facilement à son usager de faire ses trajets en porte-à -porte lorsque ceux-ci sont inférieurs à 15 km, ou de rejoindre la gare la plus proche (équipée de parkings vélo sécurisés bien sûr) pour prendre le train.