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25 avril 2022

VLD : une solution pour les territoires peu denses ?

Par Florence Orsini
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Le VLD (vĂ©lo en location longue durĂ©e ) est un outil supplĂ©mentaire Ă  disposition des collectivitĂ©s. DĂ©senclaver les territoires peu denses avec les mobilitĂ©s douces est un dĂ©fi auquel nous devons nous atteler, le “Plan vĂ©lo et mobilitĂ©s actives” fixant Ă  9% la part modale du vĂ©lo Ă  atteindre en 2024.

Au-delĂ  de cet objectif, c’est la qualitĂ© de vie des populations concernĂ©es qui est en jeu, en termes de pollution (sonore et atmosphĂ©rique), de santĂ© (physique et mentale) et d’inclusion sociale (capital mobilitĂ© des personnes non-motorisĂ©es).

Et le VLD (Vélo en location longue durée) est un service vélo particuliÚrement adapté aux enjeux des territoires peu denses.

Pourquoi le VLD en zone peu dense ?

Les enjeux de mobilitĂ© ne sont pas les mĂȘmes en fonction des types de territoire :

modes de déplacements pour se rendre au travail
Source : INSEE FOCUS numĂ©ro 143 “Sept salariĂ©s sur dix vont travailler en voiture”,2019

Si l’on considùre par exemple les zones urbaines de moins de 400 000 habitants, on voit que 89,9% des habitants de la couronne urbaine utilisent la voiture pour se rendre au travail contre 73,1% des personnes habitant au centre-ville.

Cela s’explique par un rĂ©seau de transports en commun moins dense plus l’on s’éloigne du centre-ville : sur cette mĂȘme zone urbaine, 2,4% des habitants de la couronne utilisent les transports en commun pour travailler contre 8,1% des habitants du centre-ville.

Les distances parcourues pour aller travailler sont également plus importantes dans les zones peu denses.

Selon ce mĂȘme rapport de l'Insee, en 2015, 14% des salariĂ©s français travaillent Ă  plus de 25 km de leur domicile, et cette proportion est particuliĂšrement importante Ă  la pĂ©riphĂ©rie des grandes et moyennes agglomĂ©rations, oĂč elle peut parfois dĂ©passer 50 %.

Il existe pourtant des leviers importants de report modal :

  • Dans les territoires ruraux, c’est-Ă -dire dans les territoires trĂšs peu denses, plus de 60% des dĂ©placements en voiture font moins de 3 kilomĂštres (Source : Les mobilitĂ©s en territoire peu dense, une voirie pour tous– AngoulĂȘme le 25 juin 2019, Cerema)
  • Les rĂ©seaux de transport en commun existent, notamment les rĂ©seaux TER, auxquels il faut ajouter un maillon manquant, c’est-Ă -dire le dernier kilomĂštre, au dĂ©part et Ă  l’arrivĂ©e.

Un VLD électrique permet facilement à son usager de faire ses trajets en porte-à-porte lorsque ceux-ci sont inférieurs à 15 km, ou de rejoindre la gare la plus proche (équipée de parkings vélo sécurisés bien sûr) pour prendre le train.

Les financements publics pour votre service de location longue durée

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La location de vĂ©los longue durĂ©e : un service public qui a dĂ©jĂ  fait ses preuves

Un nombre de services qui explose

De nombreuses collectivitĂ©s ont dĂ©veloppĂ© un service de VLD public : l’Ademe dĂ©nombrait 162 services en 2020, contre 87 en 2015 ! Parmi les 75 000 vĂ©los du parc VLD de 2020, 49% Ă©taient des vĂ©los Ă  assistance Ă©lectrique.

Les EPCI de 50 000 à 250 000 habitants ont pratiquement doublé leur offre VLD entre 2015 et 2020, pour arriver à 59 services en 2020.

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Cahier Technique sur la location de vélos longue durée - Ademe Inddigo - 2021

Comme on le voit sur le graphique ci-dessus, les EPCI de moins de 50 000 habitants se lancent fortement dans la crĂ©ation de services VLD depuis 2016. Avec 19 services créés depuis 2015, on peut s’attendre Ă  un engouement croissant des territoires peu denses pour le VLD.

Les impacts Positifs du VLD

GrĂące Ă  une Ă©tude de l’ADEME, nous savons aujourd’hui que la location longue durĂ©e de vĂ©los Ă©lectriques a de vrais impacts sur le report modal. Parmi les utilisateurs d’un service de location longue durĂ©e de VAE public :

o 68% dĂ©clarent avoir rĂ©duit leurs trajets en voiture d’au moins 188 km/mois

o 13% ont renoncĂ© Ă  l’achat d’une voiture

o 12% se sont sĂ©parĂ©s d’une voiture

Notre Vélo Fusion pour la VLD
mais pas seulement

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Source : Actualisation de l’étude d’évaluation des services vĂ©los - Ademe, 2021.

Dans le tableau ci-dessus, on constate que 23% des territoires proposent un service VLD conjointement Ă  un service VLS (toutes tailles d’EPCI confondues). Ce sont des services qui peuvent ĂȘtre complĂ©mentaires pour d’abord populariser le vĂ©lo, puis s’adresser Ă  une population dĂ©jĂ  sensibilisĂ©e.

Nos vĂ©los Fusion sont conçus pour couvrir ces deux usages :

VLS : Ils peuvent ĂȘtre garĂ©s en station sĂ©curisĂ©e pour ĂȘtre rechargĂ©s.

VLD : Dans ce cas, le vĂ©lo devient personnel : la batterie peut ĂȘtre dĂ©tachĂ©e pour ĂȘtre chargĂ©e au domicile, et il est possible d’installer un porte-bagages ou un siĂšge enfant. 

L’avantage pour l'utilisateur ? Le confort d’utilisation d’un vĂ©lo personnel, mĂȘme dans le cas d’un systĂšme de vĂ©los en libre-service.

L’avantage pour la ville et l’exploitant du service ? Un mĂȘme vĂ©lo qui permet d’optimiser la gestion des piĂšces de rechange et de la maintenance, et un mix VLS/VLD pouvant ĂȘtre adaptĂ© au grĂ© de la maturitĂ© de votre projet.

Et enfin : un logiciel connectĂ© en permanence aux vĂ©los, permettant de comprendre les usages du vĂ©lo sur l’ensemble du territoire. Une mine d’or dans le cas d’une flotte mixte VLS et VLD.

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