En encourageant l'utilisation du vélo comme moyen de transport, Fifteen contribue à réduire la congestion routière, à améliorer la fluidité du trafic et la qualité de vie dans les zones urbaines. En rendant accessibles les services de vélos partagés à un plus grand nombre de personnes, à des zones urbaines et péri-urbaines, Fifteen favorise l'inclusion sociale et économique et répond ainsi à l’ODD 11 (Objectif de Développement Durable établi par les États membres des Nations unies)

Prendre le vélo pour se déplacer, a fortiori s’il est loué à une autorité publique, c’est la manière la plus efficace et la moins chère de se déplacer. En effet, un abonnement annuel tout inclus à quelques dizaines d'euros est le mode le plus économique après la marche et peut permettre de parcourir des distances plus longues !

Économiques mais aussi souvent déployés sur l’ensemble d’un territoire, ils sont, comme les transports publics, accessibles à tous et peuvent même parfois desservir des zones plus large que celles desservies par les transports en commun et ainsi les relier. Ainsi, les services de vélos sont source d’émancipation et ce notamment pour les jeunes et les femmes, en particulier lorsqu’ils sont installés en périphéries ou dans les villes moyennes, là où l’offre de transport en commun est moins dense et donc là où la voiture est reine.

Des services encore trop dédiés aux cyclistes favorisés de centre ville

La réalité des services de vélos publics aujourd’hui c’est qu’ils s'adressent encore trop à un public d’initiés, déjà cyclistes, favorisés et habitants dans les grands centres urbains. Les cadres représentent par exemple près de 50% de l’ensemble des usagers des services de vélo partagés alors que les demandeurs d’emplois et ouvriers n’en représentent que 3%.
 

Ces inégalités subsistent, alors que le modèle subventionné des services de vélos publics, s’apparentant au transport public, permet de proposer des tarifs très bas ainsi que des tarifs sociaux et pourrait en faire le mode de déplacement le plus populaire. 

Toute la technologie et la philosophie de Fifteen s’est construite pour lutter contre cet état de fait. 

Nous concevons des services de vélos accessibles autant pour les villes qui les déploient que pour les usagers qui en bénéficient. Nous ciblons majoritairement les villes moyennes et les périphéries, là où la voiture est reine et où le potentiel de décarbonation et d’apaisement de la petite reine est le plus fort et génère le plus d’impacts positifs sociaux, économiques et environnementaux.

C’est également pour répondre à cette problématique que nous avons imaginé notre stratégie de développement durable. Notre objectif est de ne pas se contenter des usagers “naturels” des services de vélos mais d’organiser l’ensemble de notre chaîne de valeur et de nos parties prenantes pour aller chercher les usagers qui sont hors des radars du vélo pour les mettre en selle.

Des femmes sur et derrière des vélos

C’est le % de femmes utilisatrices de nos services tandis que la moyenne nationale est de 44%

Pour parvenir à 50% de femmes parmi les usagers de nos services, nous nous engageons d’ici à 2035 à : 

• Parvenir à 50% de femmes dans nos équipes, car s’il y a plus de femmes derrière nos vélos, il y en aura plus SUR nos vélos ! Nous avons aujourd’hui dépassé les 30% :)
• Soutenir les associations qui œuvrent en faveur de l’inclusion des femmes dans les métiers du vélo.

Nous participons régulièrement à des évènements des réseaux Ellesbougent, Les Femmes À Vélo et Women In Cycling. Nous avons noué un partenariat avec l’association Becomtech, nous avons créé un groupe d’Ambassadrices Fifteen et avons adhéré à la charte Sistas.

Sensibiliser systématiquement nos clients et prospects à l'intérêt de promouvoir leurs services vélos via des campagnes de communication dédiées aux femmes, le partage d’études et la mesure.

3 rapports à consulter qui prouvent à la fois que la diversité est source de performance pour les entreprises mais aussi que le monde du vélo manque cruellement de femmes et passe à côté d’un potentiel commercial immense :

• Women Matters
• Les Roues Libres
• Bicycle Asso

Enfin nous nous engageons à : 

• Consacrer 10% de notre budget RSE annuel à la promotion du Savoir Rouler À Vélo pour les femmes, afin de renforcer leur confiance à vélo et développer leur culture cyclable.
• Promouvoir la sécurisation des infrastructures  car l’insécurité est un des principaux freins, en soutenant les associations pro-vélo comme la Fédération des Usagers de la Bicyclette.

Il y a une vie (cyclable) après le périph

C’est le % de nos usagers qui déclarent habiter hors de la ville centre

Le vélo ne doit pas être qu’une solution de jeunes cadres dynamiques de centre ville. Pour booster la part modale française du vélo qui stagne toujours autour des 4% et atteindre l’objectif du Plan Vélo 1 de 12% de part modale en 2030 (pourtant abandonné lors de la présentation du Plan Vélo 2), il faut mettre en selle les non-cyclistes. Ceux-ci sont souvent issus des populations moins favorisées et éloignées des centres villes.

Voici donc notre plan d’action pour amener la petite reine là où la voiture est reine et la détrôner : 

• Avoir plus de 40% de nos stations en dehors des centres villes car l’élargissement de la zone d’exploitation d’un service est le premier outil de communication pour mettre en selle les populations voisines.
• Parvenir à ce que 100% de nos services proposent un abonnement couplé au service de transport public local car souvent la multimodalité est la clé de l’utilisation de nos services, en particulier pour les habitants des périphéries, qui doivent parcourir de plus grandes distances.