Dans les deux cas, nous contribuons aux émissions qui ont été générées pour fabriquer et faire fonctionner la solution choisie. Mais si nous changeons nos habitudes pour troquer notre voiture contre un vélo, alors, nous contribuons à réduire nos propres émissions et la solution que nous utilisons contribue elle, à éviter ces mêmes émissions.

À l’inverse, si nous décidons d’utiliser un vélo plutôt que de marcher, qui est un mode qui ne génère aucun impact négatif, alors nous augmentons nos émissions. Les services de vélo partagé ont ce pouvoir d’éviter des émissions en se substituant à l’usage de la voiture ou d’autres modes plus carbonés. Tout l’art de Fifteen réside dans le fait de générer le moins d’émissions et d’en éviter un maximum.

Exister c’est générer du carbone

Toute activité génère des impacts négatifs dont, des émissions de carbone, l’un des principaux polluants responsables du réchauffement climatique. Celles-ci se mesurent par le Bilan Carbone^r, la méthode la plus fiable pour mesurer ces émissions. Cette méthode  est équivalente (bien que plus exigeante) à la norme internationale GHG Protocole et à la norme européenne PEF (Product environmental footprint) qui a généralisé ces méthodes pour les rendre comparables. On parle d’émissions induites ou d’émissions générées.

C’est l’équivalent en tonnes de CO2 que notre activité a généré en 2023

Fifteen mesure chaque année, depuis 4 ans, l’impact de ses activités au travers d’un Bilan Carbone. Ces études sont menées par un cabinet indépendant : ESPERE.

Ces émissions peuvent être directes (Scope 1 du Bilan Carbone) ou indirectes (Scopes 2 et 3 du Bilan Carbone). Voici ce que recouvrent les 3 scopes définis par ces méthodes : 

• Scope 1 - émissions directes : activités de bureau comme chauffage, climatisation, flottes d'entreprises etc.
• Scope 2 - émissions indirectes liées à l'énergie mais qui ne se produisent pas sur le site de l'entreprise : énergies nécessaires à la production des produits ou services.
• Scope 3 - émissions indirectes qui ne sont pas sous le contrôle de l'entreprise : Extraction des matières premières, usage des produits et services, déplacements domicile-travail des salariés…

Le premier écueil dans lequel ne pas tomber est de s’assurer que l’ensemble de la chaîne de valeur de l’entreprise est prise en compte dans le décompte des émissions générées. 

Pour Fifteen, en 2023, sur les 9138 tCO2e émises, 0,88% étaient issues du scope 1, 0,06% du scope 2 et …99,06% du scope 3 ! C’est le cas pour la plupart des entreprises de la mobilité, l’ensemble des émissions se situent en amont et en aval de l’activité directe. Ce sont l’extraction des matières premières, la fabrication des véhicules et leur usage qui sont les plus gros postes d’émissions.

Ce travail, qui a mis en évidence les sources de CO2 générées par nos activités, a ainsi permis de mettre en place des actions de réduction. En effet,  ces émissions sont importantes et il est de notre devoir de les limiter au maximum pour atteindre notre objectif : multiplier par 4 nos émissions évitées. 

Émissions évitées Kesako ? 

Depuis peu, une nouvelle terminologie est apparue : les émissions évitées ou le “scope 4”.  Mais de quoi parle-t-on ? Qui peut éviter des émissions ? Évitées pour qui ? Comment déjouer le greenwashing ? Générer des émissions évitées suffit-il à rendre une entreprise vertueuse et en ligne avec la transition écologique ?

En effet, certaines activités, comme les services de vélo (mais aussi la réparation, la rénovation énergétique…) sont capables d’éviter des émissions grâce à leur nature même.

Selon l'ADEME, les émissions évitées correspondent à “des réductions d'émissions réalisées par les activités, produits ou services d'une organisation, lorsque ces réductions se réalisent en dehors de son périmètre d'activité”. C’est-à-dire que l’entreprise évite d’autres émissions que celles qu’elle génère. Les émissions évitées ne viennent pas se soustraire aux émissions générées par l’entreprise. 

Emissions évitées pour la mobilité

Ces émissions se calculent, selon la méthode Net Zero Initiative de Carbone 4, en comparant une situation dans laquelle le produit n’existerait pas, avec la situation dans laquelle il existe. Pour la mobilité, cela revient à mesurer deux aspects : 

• Le report modal : Le transfert d‘usagers d’un mode de transport vers un autre.
• La démotorisation : la propension d’une personne à renoncer à l’achat d’une voiture en cas d’usage d’un autre mode de transport

Ces informations ne peuvent être obtenues qu’en interrogeant les usagers.
Fifteen, parce que nous déployons des services de vélos dont une partie des usagers se sert pour remplacer des trajets plus carbonés (effectués notamment en voiture individuelle) permet de réduire la quantité d’émissions générées par la mobilité de ses usagers. 

C’est la quantité d’émissions évitées par nos services en 2023 grâce au report modal

Le report modal (ou transfert modal), correspond au transfert d’une partie du flux associé à un mode de transport spécifique vers une autre catégorie de transport, ou vers un autre mode de locomotion. Le graal dans le secteur des mobilités durables est de parvenir à convaincre des usagers de modes carbonés, comme la voiture individuelle, d’utiliser des modes plus vertueux, comme les transports publics ou le vélo ! 

Cette classification des émissions en différents scopes et les méthodes de calculs associées se basent sur la méthode Net Zéro Initiative de Carbone 4, que nous avons participé à élaborer. Cette méthode classe les émissions en 3 piliers : 

• A/ Les émissions induites (ou générées) sont les émissions générées par l’activité de l’entreprise.
• B/ Les émissions évitées sont les émissions que l’entreprise permet de diminuer hors de sa chaîne de valeur c’est-à-dire les émissions des autres, en l'occurrence pour Fifteen, celles de nos usagers. On en déduit toujours les émissions induites pour les déterminer.
• C/ Les émissions négatives (ou absorbées) sont celles qu’une activité est capable d’absorber, c’est le cas des entreprises qui plantent des arbres, nous ne sommes pas concernés.

Comment calcule-t-on ce Pilier B, ces émissions évitées ?

Carbone 4 a produit un Guide du Pilier B qui détaille la méthodologie de calcul des émissions évitées.

Les émissions évitées sont la différence d’émissions entre une situation de référence dans laquelle la solution n’existe pas (appelé “scénario de référence”) et la situation réelle dans laquelle la solution existe.

 Concrètement pour Fifteen, elles sont calculées en soustrayant les impacts carbone des kilomètres parcourus par l'utilisation des services de de vélos Fifteen aux impacts carbone des kilomètres qui auraient été parcourus en voiture sans ces services, mais aussi des voitures qui auraient été achetées sans l’existence de nos services.

Pour Fifteen cela correspond à :

Les émissions du scénario de référence 

Les émissions du scénario de référence ont été calculées d'après les résultats du Rapport du Vélo Public. Près de 5000 usagers des services de vélos en France ont été interrogés sur leurs habitudes de transport.

Le report modal permis par ces services a été évalué en fonction de la typologie de commune de résidence du répondant. En prenant en compte une même distance domicile-travail et en mesurant les évolutions quant au mode de transport principal, le cabinet Inddigo,qui a mené l'étude, a pu mesurer la quantité de CO2 évitée entre avant l’usage du service et pendant.

Résumé à l’échelle d’un km parcouru, nous avons obtenu les résultats suivants : 

Nous avons ensuite rapproché chacune de nos villes de la typologie de commune qui lui ressemble le plus et nous lui avons attribué le même potentiel d’émissions évitées dans la situation de référence, que nous avons multiplié avec le kilométrage réel parcouru par la flotte en 2023. 

Nous avons ainsi obtenu un total de 10150 tCO2e qui aurait été émises en l’absence de nos services.

Les émissions induites par la solution

Puis, nous avons calculé les émissions induites par nos services. À ne pas confondre avec le Bilan Carbone, ces émissions induites sont les émissions relatives uniquement à l’existence du produit. Elles sont calculées grâce à une Analyse Cycle de Vie du. Nous en avons réalisé une en 2022 sur notre vélo principale Fusion, avec le cabinet Maobi.  

Nous avions alors étudié 4 scenarii se rapprochant de villes possédant des services Fifteen pouvant représenter l’ensemble de nos flottes et obtenu les résultats suivants : 

• Epinal (ville moyenne, durée de contrat courte, maintenance faible et niveau d’usage moyen) : 91 grCO2e/km
• Landerneau (petite ville, durée de contrat courte, maintenance faible et niveau d’usage moyen) : 105 grCO2e/km
• Helsinki (grande ville, durée de contrat longue, maintenance faible et niveau d’usage normal) : 29 grCO2e/km
• Marseille (grande ville, durée de contrat longue, maintenance plus importante et niveau d’usage normal) : 47 grCO2e/km

Toutes nos autres villes se sont vues attribuer l’impact en émissions induites équivalent au scénario qui se rapproche le plus de sa situation réelle. 

Ainsi nous avons obtenu un total de 8072 tCO2e émises pour le fonctionnement de l’ensemble de nos flottes, en cycle de vie, réduit à une année.

Les émissions évitées

Nous avons ainsi pu estimer nos émissions évitées en retranchant ces émissions induites au émissions qui auraient été émises dans un scénario de référence sans nos services et nous avons obtenu un total de 2078 tCO2e d’émissions évitées, par nos vélos Fifteen, pour nos usagers.

Calcul des émissions évitées de Fifteen selon la méthode Net Zero Initiative. L’impact de la démotorisation n’est pas encore inclus à ce calcul, seul est mesuré l’impact du report modal.

Comment utiliser ces émissions évitées pour mesurer la performance environnementale d’un service de mobilité ?

C'est en comparant les émissions générées, nécessaires à l'activité de Fifteen (notre Bilan Carbone),avec les émissions évitées permises par nos services que nous déterminons notre niveau de contribution à la neutralité carbone planétaire. Il est ainsi possible de se comparer à d’autres services de vélos partagés ou activités.

Cette comparaison entre le Pilier B et le Pilier A s’appelle le Carbon Impact Ratio, c’est-à-dire l’impact environnemental d’une entreprise rapporté à 1 tonne générée. Dans notre cas, il est de 0,227 c'est-à-dire que nous évitons 0,23 tCO2e pour chaque tonne générée.

Et par km ça donne quoi ?

Il est possible de faire ce même calcul à l’échelle du kilomètre parcouru.

En 2023, plus de 173 millions de km ont été parcourus à vélos sur nos différents services. En partant toujours de l’Analyse Cycle de Vie citée plus haut et en pondérant les résultats de nos 4 scénarii en fonction des kms parcourus totaux sur l'ensemble du cycle de vie de nos flottes, nous sommes parvenus à une émission moyenne au km de 37.76 gCO2e par km. On peut comparer ce résultat par exemple aux émissions d'une voiture thermique en ville : 271gCO2/km (ECF).

Nous avons fait ce même travail de pondération avec les émissions évitées calculées d'après les chiffres du Rapport du Vélo Public et nous sommes parvenus à 58,16 gCO2e par km comme repris dans le tableau plus haut.

En comparant ces émissions induites aux émissions évitées estimées grâce au Rapport du Vélo Public, nous avons pu calculer notre "facteur d'évitement", terme également issue du Guide du Pilier B de la net Zéro Initiative, c'est-à-dire la quantité d'émissions évitées par km :

>> 37.76 (émissions induites moyenne)

>> - 58.16 (émissions évitées moyenne des services Fifteen)

= - 20.4gCO2/km (facteur d’évitement moyen par km)

Cela signifie que pour chaque kilomètre parcouru par nos services, 20,4 grammes de CO2 en moyenne sont évités.

Ces émissions évitées, une fois un “discount rate” appliqué pour prendre en compte une marge d’erreur potentielle pourront être converties en Climate Dividends. En effet, Fifteen vient d’annoncer sa participation à la 2eme promotion de cette initiative prometteuse. Elle va permettre de réorienter la finance vers les business dont l'activité génère directement des émissions évitées et qui donc sont bien plus en phase avec la transition.