Un panel d’intervenants a partagé son plaidoyer pour la généralisation de la pratique du vélo en France :

- Guillaume Gouffier-Cha – Député de la 6e circonscription du Val-de-Marne et auteur du rapport sur “La filière économique du vélo en France”

- Thomas Peignard – Directeur des Mobilités à la Communauté d’Agglomération d’Epinal

- Camille Thomé – Directrice de Vélo & Territoires

- Benoit Yameundjeu – Directeur général de Fifteen

Cette table ronde était animée par Julien de Labaca, fondateur du cabinet “Le Facilitateur de mobilité”.

Le succès des politiques vélo là où on ne les attend pas

Dans les zones peu denses…

Thomas Peignard, directeur des Mobilités à la Communauté d’Agglomération d’Epinal a tenu à partager le succès de son système de vélos électriques en libre-service mis en place en juillet 2021.

Ce service dessert bien sûr la ville d’Epinal, mais également des villes et villages qui comptent entre 900 à 9000 habitants, permettant donc d’effectuer de longues distances de et vers Epinal, et ainsi de remplacer la voiture ou les transports en commun sur certains trajets.

Il poursuit : 

Avec une opportunité de report modal énorme…

Interrogé sur le potentiel des systèmes de vélo en zone peu dense, Benoit Yameundjeu, Directeur Général de Fifteen, fait remarquer le manque d’accès au vélo en libre-service en France, alors qu’un exemple comme celui d’Epinal est particulièrement prometteur :

Le financement : un sujet central pour un changement d’échelle du vélo

Guillaume Goufier-Cha, auteur de “La filière économique du vélo en France”, propose d’aller plus loin dans le financement des politiques vélo en France :

Camille Thomé, Directrice de Vélo & Territoires, considère également que les aides de l’État sont indispensables pour engager un changement durable dans les habitudes de déplacement des Français :

Elle propose également un soutien de l'État en direction de potentiels territoires démonstrateurs, comme Epinal, qui permettrait d’asseoir et de pérenniser leur succès, et d’inspirer d’autres collectivités.

Sur le sujet du coût d’un service vélo pour les collectivités, la ville d’Epinal rappelle également l’importance d’investir pour une politique ambitieuse sur le long terme :

Voir un service vélo comme un investissement pour son réseau de transport public au global, voilà peut-être la clé qui permettra aux collectivités de faire les bons choix et de se lancer dans des politiques vélo totalement intégrées à leur plan de mobilité.

Benoit Yameundjeu appuie cette vision, en notant que des services privés de mobilité partagée en free-floating ont émergé ces dernières années, peut-être par défaut de financements, et que ces services ne sont pas interconnectés avec les transports en commun.

Pour lui, intégrer le vélo dans un schéma de transport public est indispensable :

L’infrastructure routière : comment l’appréhender aujourd'hui ?

Camille Thomé a évoqué notre vision collective de l’infrastructure routière, très basée sur le tout-voiture, et la nécessité d’en affecter une portion à d’autres mobilités, comme cela a pu être fait au travers des pistes cyclables transitoires qui se sont multipliées pendant la pandémie :

Et le choix du vélo à intégrer dans un service public a ici un rôle majeur à jouer dans la gestion de l’infrastructure routière.

En effet, grâce à un système de vélos publics connectés en permanence, il est possible de mieux comprendre l’utilisation des routes, de déterminer les parcours des cyclistes, et ainsi de construire une intermodalité intelligente sur les territoires.