Descubre este nuevo servicio que permite combinar el alquiler de bicis a corto y a largo plazo:

AuxR_M levélo, en pocas palabras, incluye:

• 320 bicicletas eléctricas;
• 43 estaciones;
• 29 municipios (todos los del área metropolitana).

Cómo devolver la importancia a la bici en una ciudad mediana

La red AuxR_M levélo forma parte de una política proactiva que se está llevando a cabo en la zona para desarrollar el uso de la bicicleta como la alternativa de transporte interconectada con otras modos en este área de cerca de 70.000 habitantes.

El sistema se desarrolla con un esquema base que cuenta con tres ejes principales:

• las infraestructuras;
• los servicios, incluidos los de alquiler de bicis;
• y el desarrollo de la cultura del uso la bicicleta.

En 2020, se invirtieron un total de 3,3 millones de euros para desarrollar el uso de la bicicleta en la zona.

A partir de ese año, todo se aceleró, especialmente, con el renacimiento de la asociación «Roue Libre». Una vez por trimestre, esta entidad da todo el protagonismo a la bici, invitando a los ciclistas a hacerse visibles y a recorrer juntos una avenida principal en ese medio de transporte.

La asociación trabaja actualmente con la Aglomeración de Auxerre para poner en marcha un nuevo plan de movilidad urbana que dé aun más protagonismo a la bici.

La aglomeración se ha propuesto dar prioridad a la seguridad de los carriles bici. Y para poner en práctica una serie de mejoras que respondan a las necesidades de la población, se lanzó una gran encuesta durante el verano de 2022 para identificar los usos actuales de la bici e identificar los obstáculos que impiden que determinadas personas se animen a usarla.

Cinco razones por las que este sistema es único

El servicio de alquiler AuxR_M levélo hace que la oferta de una serie de servicios de alquiler de bicis (de autoservicio, alquiler a largo plazo, uso turístico, etc.) se convierta en una ambiciosa forma de fomentar el uso de la bici en los desplazamientos diarios.

Este sistema es único por cinco razones:

1) Una bici, dos tipos de uso

Los usuarios pueden utilizar de forma autónoma una bicicleta, ya sea en la modalidad de uso compartido o de uso privado.

• Uso compartido: alquiler de una bicicleta por minutos que el usuario recoge y entrega en la estación al finalizar sus desplazamientos, sea en la modalidad de trayecto puntual o de suscripción mensual. 
• Uso privado: alquiler de una bici eléctrica personal a largo plazo, durante uno o varios meses.

¿Qué ventajas tiene? Combinar los distintos usos de un mismo servicio, fomentado el uso de la bici en la zona.

Los usuarios tienden a pasar del uso compartido al uso privado si ambos servicios están unificados, es decir, disfrutan del mismo punto de recogida, la misma bicicleta y el servicio tiene la misma identidad.

Este servicio sustituyó el servicio de alquiler de bicicletas a largo plazo que ofrecía la Aglomeración anteriormente.

2) Un servicio ampliado que incluye a toda la población

Este tipo de servicio no existe en ningún otro lugar: está diseñado siguiendo el modelo del servicio de la red de bicicletas aumentadas de Fifteen, una solución que se dirige tanto a centros urbanos como a los municipios de los alrededores y a las zonas con poca densidad de población, y que incluye todos los tipos de alquiler de bicis (a corto y largo plazo).

Los municipios rurales de los alrededores de Auxerre son prioritarios y se ha instalado una estación en cada uno de ellos. Además, en la ciudad de Auxerre, con mayor densidad de población, se han instalado varias estaciones.

Una población inclusiva y un territorio bien conectado son dos factores que pueden fomentar la implantación de este medio de transporte

3) Un servicio 100 % eléctrico para promover el uso de la bici

Para dar un servicio de alquiler de bicis eficiente a los 29 municipios estaba claro que debía optarse por modelos eléctricos.

Con la bici eléctrica se llega: 

• más lejos;
• más rápido;
• y con menor esfuerzo.

Es perfecta para conectar los municipios limítrofes con el centro de la ciudad de Auxerre, pero también para que más usuarios se apunten a utilizar este medio de transporte.

4) Integración con la tarjeta de transporte

El alquiler de bicis se puede llevar a cabo mediante la tarjeta de transporte del municipio, el abono transportes AuxR_M. 

Además, se consigue dar la máxima visibilidad a los usuarios de la red de transporte público gracias a una marca unificada, ya sea para alquilar una bici durante diez minutos o durante todo un año.

También es posible usar el servicio sin abonarse al transporte público, simplemente descargando la aplicación correspondiente.

5) Un sistema que proporciona datos sobre los desplazamientos

La zona ha optado por implantar un programa informático de análisis del uso de la bici: Fifteen Analytics. 

¿Qué ventajas tiene? Todos los datos sobre el uso y los trayectos efectuados están disponibles a través de un panel de control, ya que todas las bicis están conectadas al sistema. Eso incluye un mapa de los trayectos que se efectúan, que se actualiza a medida que se utiliza el servicio.

Además de tratarse de un servicio público de transporte, AuxR_M levélo es también una herramienta de apoyo a la toma de decisiones para los responsables de movilidad y ordenación urbana.

Los resultados avalan la apuesta por la bici compartida en Auxerre

El servicio AuxR_M le vélo no solo promete sobre el papel. Tan solo después de 7 meses desde su lanzamiento, se ha posicionado como un ejemplo para las ciudades medianas, descarbonizando la movilidad, llegando a cada vez más usuarios y superando expectativas. Estos son algunos de los datos clave del servicio:

• +67.000 trayectos realizados: un 15% más que las estimaciones realizadas en el lanzamiento del servicio
• +5.000 personas han probado el servicio: el equivalente al 7% de la población
• El 40% de los trayectos de alquiler de corta duración sustituyen trayectos en coche. Esta cifra se eleva al 65% para alquileres a largo plazo
• 1 de cada 2 usuarios encuestados no vive en Auxerre, sino en los municipios de los alrededores, demostrando la potente inclusividad territorial del servicio
• 26 minutos de duración media por trayecto gracias a una red geográficamente extensa, ¡y más de 30 minutos para el 36% de los trayectos!